COMUNICADO DE PRENSA

Madrid, a 5 de diciembre de 2006.

ATA denuncia las injusticias del nuevo ROTT.

La Asociación de Transportistas Autónomos (A.T.A) no cesa en su trabajo de defender los intereses de los pequeños empresarios autónomos del transporte de mercancías y una vez más quiere hacer saber a la opinión pública que el transporte ligero es discriminado, agraviado y diferenciado en el nuevo Reglamento de Ordenación del Transporte Terrestre que se está preparando.

El Ministerio de Fomento, el Comité Nacional de Transporte (CNTC) y las diferentes asociaciones de transportistas llevan meses trabajando para consensuar un nuevo ROTT y el gran perjudicado vuelve a ser otra vez el transporte ligero (MDL) y por añadidura el transporte local pesado (MDPL).

Con el nuevo ROTT, publicado en el B.O.E el 15 de Noviembre de 2006, el MDL y el MDPL sufre numerosos agravios en comparación con el transporte pesado MDPN y MDPC.

No hay que olvidar que el MDL es un sector en el que trabajan miles de pequeños y medianos empresarios, que da trabajo a miles de personas y que ya está sometido a unas reglas de juego “especiales” que lo tienen maniatado y al borde de una crisis que, por el tiempo que lleva sufriendo estas condiciones, es casi permanente y con el nuevo R.O.T.T se une a esta discriminación el TRANSPORTE PESADO LOCAL.

El nuevo ROTT aumenta las diferencias entre MDL y MDPN. En el conjunto de la Unión Europea no existen dichas diferencias y en caso contrario las actuaciones se dirigen a minimizarlas. Por el contrario, aquí se pretende cerrar cada vez más el acceso a la actividad empresarial a partir de los 3.500 kilos de M.M.A y por debajo de esa cifra la liberalización del transporte de mercancías propias, al eximirlo de autorización administrativa y, de manera encubierta, liberalizar también el servicio público hasta los 3.500 kilos de M.M.A.

Todas las partes implicadas en la reorganización del transporte de mercancías por carretera se han puesto de acuerdo para que el transporte ligero, y desde la publicación de la modificación del R.O.T.T. también el transporte pesado local, sigan siendo unos vecinos incómodos a los que no queda más remedio que soportar y que controlar, no vaya a ser que los empresarios autónomos a base de profesionalidad, competencia y buen hacer piensen algún día en la posibilidad de trabajar también en el sector del MDPN.

Por eso, la Administración, por el temor a la reacción de los grandes empresarios del transporte pesado y por no romper el status quo imperante deja las cosas como están y por eso el CNTC se opone de manera unánime a la conversión de vehículos ligeros de más de 3.500 kilos de M.M.A en pesado nacional y a la condena de no poder crecer las empresas que poseen autorizaciones de vehículo pesados locales a vehículos pesados nacionales.

La situación del MDL y del MDPL empeorará con la modificación del ROTT y lo hará con el visto bueno del Ministerio de Fomento, y de numerosas organizaciones que componen el Comité Nacional de Transportes que en teoría se supone que defienden al empresario autónomo, pero que no solo callan ante la injusticia que se está cometiendo sino que son partícipes activos de ella.

A.T.A. muestra su más rotunda disconformidad con la nueva regulación que se avecina ante la aplicación del nuevo Reglamento de Ordenación del Transporte Terrestre y recuerda que están en juego miles de puestos de trabajo.